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同去年相比，粤省汽车市场最大的变化，就在于曾经允许汽车全零部件的进口优惠政策，于两个月前被取缔。

汽车全零部件进口，顾名思义，就是99以上的汽车零部件均来自于海外，而后在国内组装，销售，这对于希望推动全省汽车产业快速发展的政策初衷，无益于南辕北辙。当然，也不是完全取缔，毕竟很多零件确实无法在国内生产，只能依赖于进口，所以就在原有基础上划定了一道红线，零部件进口率压缩至80一下，即便是如此，依旧淘汰了大批汽车公司。

这对于恒远汽车同样造成巨大的影响，因为依赖汽车组装盈利，是近两年最大的收益来源，占据营收的八成以上。虽然去年底开始从东欧划拉了一大批设备，但是在汽车制造方面，实在是一言难尽，尚需要时间来消化相关技术。

凡事总有好有坏，随着曾经一大批竞争对手转战其他行业，恒远汽车还算维持了一定的平衡，原本叫不响亮的工部汽车，竟有些供不应求了。当然，这主要是因为价格低，而且产量也低，每月不过数百辆的产能，才造就了如今的局面。

至于工部汽车，就是瓦格纳汽车的中文名字，已经先于德国瓦格纳汽车公司总部开始生产这个品牌的汽车。之所以出现这种情况，是因为当前的工部9012汽车，由瓦格纳汽车公司融合曾经的瓦格纳汽车设计，以及通用等美系汽车公司的相关技术而成，无法登陆德国，不过好处是满足相关政策的同时，能够将成本压缩至5万上下。

当然，这只是一款过渡时期的车型，无法长久的。

金河投资与东来贸易行两家公司最初各持有20的股份，后东来贸易行贸易行接受粤省机械公司5的股份转让，合计持有45的股份。

蔡致良与葛瑞德同深城资产管理公司董事长齐楚云会面，当面告知了金河投资与东来贸易行转移股权的决定。未来在股权转让之后，将有瓦格纳汽车制造公司持有25的股份，东来贸易行持有18的股份，而金河投资仅保留2的股权。

此次股权转让，并不影响深城资产管理公司大股东的地位，毕竟后者总计持有四成的股权。