其实到了90年代初的时候，国内的汽车产业已经有了很大的进步，然而想彻底实现桑塔纳教授的国产化，依然面临着不小的困难。

段云的龙腾股份有限公司这次主攻的项目是桑塔纳轿车的变速箱，这也一直是桑塔纳轿车国产化最大的瓶颈和困难，到目前为止，国内依然没有厂家能够生产这种变速箱。

而在桑塔纳轿车变速箱国产化的技术攻关中，段云的最大竞争对手就是上海汽车齿轮总厂。

上海汽车齿轮总厂创建于1925年，在中国汽车发展史上，曾经写下过光辉的一页，生产了中国第1辆卡车的变速箱，算得上是中国最少的汽车变速箱生产企业。>

在1985年起，上海汽车齿轮总厂开始为上海牌轿车生产变速箱，到了80年代中期，他的产品仍然热销，在国有企业中，人均创利税名列前茅。

可以说，上海汽车齿轮总厂基本上代表了中国当前汽车变速箱生产规模和技术的领先地位，可即便是这样一家企业，依然没有完成桑塔纳轿车变速箱国产化的目标。

早在1984年上海大众汽车有限公司成立的时候，专门为上海轿车生产变速箱的上海汽车汽车总厂立刻就产生了一种强烈的危机感，典礼的举行昭示了中外合资生产现代化上桑塔纳轿车项目，已经在上海正式启动，上海牌轿车引起品种单一和老化必将受到严重冲击，正所谓城门失火，殃及池鱼，这一冲击必加波及为上海轿车配套的变速箱生产。

而那个时候的上海汽车齿轮总厂，产品品种少，技术含量低，工艺装备差，资源消耗高，生产能力小，虽然在国内算是非常不错的企业，但是从国际上先进企业相比，有着非常巨大的差距。