说到这里的时候，陈乔的脸上带着几分骄傲。

在陈乔看来，目前已经定型的量产型新车，从各个方面已经足够优秀，相比于国内热销的奥拓轿车，可以说是各有优劣，而在一些关键指标上，比如省油和整车成本方面，有的非常不错的优势，这也是当初段云重点提出的两个指标。

而为了完成段云制定的目标，几个月来陈乔也算是彻底拼了，每天大部分时间都泡在测试的车间，平均工作时长超过14个小时，吃住都在自己的办公室，带领的整个团队的专家开始不断对这款汽车进行技术改进和打磨，图纸也是改了一遍又一遍，几乎除了汽车的方向盘，其他的零部件都进行过重新的升级和改进。

另外这款汽车采用的发动机技术是拉达zaz565车型的发动机，相比于奥拓配备的马自达发动机，油耗稍微高了一些，不过在经过苏联专家团队一系列的改进之后，这款发动机油耗已经达到了一个令人相当满意的程度。>

其实任何一款汽车发动机，从研发到成熟，都需要一个相当漫长的过程，需要几代产品的技术累计，才能做出一款真正成熟可靠的发动机，而段云给陈乔他们留出的时间并不算多，按理来说，是很难这么短的时间内，做出一款超越奥拓发动机的产品的。

谷　但实际上，这只有茹科夫斯基带领的前苏联团队，他们早就有了更为先进的拉达微型轿车发动机的设计版本，只是当时由于全苏联体制的原因，新发动机技术还没来得及使用，整个国家就已经解体，所以高尔基汽车厂很多先进的汽车技术储备就彻底束之高阁，直到这次新型国产汽车的研发，才被茹科夫斯基重新拿了出来。

而日本的铃木奥拓引进到国内的发动机技术，其实也并不是什么全新的技术，铃木奥拓的发动机研发于80年代初期，1984年铃木hatch 800，这是升级后的高配版本，使用的是三缸796 六气门单顶置凸轮发动机，两速自动变速箱，铃木suzuki hatch 是铃木 alto 奥拓的前身。

而伏尔加汽车厂研发的新款拉达微型轿车的发动机，是从80年代中期开始研发，一直到80年代末的时候，才算完成最后的定型，中间整整用了四年半的时间，从参数上来看，除了发动机本身比铃木奥拓的发动机要重15公斤之外，其他各项指标都是要优于奥拓汽车的三缸796 六气门单顶置凸轮发动机的。