至于说其他的。中卡轻卡和中重卡车，这是东风和解放两大汽车军企的蛋糕，只要这两家企业能够拿出合适的方案，段云根本没有机会中标。

而在重型卡车方面，中国重型汽车集团公司生产的重型卡车技术实力薄弱，最为有名的4家企业分别是济南重汽，陕西汽车制造厂，四川汽车制造厂（后来的上汽依维柯红岩）以及河北长征汽车制造厂（太托拉），而这几家企业生产的重型卡车质量很差，和国际先进卡车技术差距巨大，这也一直是中国卡车产业的软肋所在。

段云之前也从来没有设计生产重型卡车的经验，但他有自己的优势，那就是它的研发部门有大量前苏联汽车工程师，以及即将从沃尔沃引进的重型卡车生产线。

在目前来华工作的将近500名前苏联技术工程师中，有13的专家从事的是汽车产业的研发，并且分别就职于白俄罗斯明斯克汽车厂，乌里扬诺夫汽车厂，乌拉尔汽车厂，高尔基汽车厂，伏龙芝汽车装配厂，李沃夫气场以及克里米尼楚格汽车厂。>

这几家苏联重型汽车企业年产量能达到10万到15万辆左右，其中规模最大的就是白俄罗斯汽车厂，他几乎占据了苏联重卡产量的13。

而且苏联重卡汽车除了产量大，载重量也是相当的惊人，所有车型额定载重量甚至能达到20~40吨左右，但是局限载重量远远超出这个数字，一部分用于军事武器的载具，其他的则全部用于运输矿产。

在来华的这些前苏联汽车专家中，基本上都是苏联重卡汽车生产厂的技术人员和高级工程师，其中两名还是白俄罗斯明斯克汽车厂的核心技术人员，他们掌握的苏联某些型号重型卡车的核心技术。

也正是靠着这些苏联专家，结合前期从沃尔沃集团获得的f10重型卡车技术资料，研发的进程变得非常顺利，在年初1月份的时候，就已经设计出了一款载重量达到18吨的重型卡车，并且通过龙腾公司坐落在上海的汽车车间里，连续加班加点，昼夜不停，终于做出了5辆样品汽车。