至于说人才引进问题，人家委婉的拒绝了，他们也缺乏人才，大量紧缺，各行各业各样的人才，况且你老人家还提了这样那样的要求，想想人家拒绝也在情理之中，我也就没有再试图劝说什么，至于其余的事情我觉得再沟通也意义不大。

不过通过这次沟通，我有一种感觉，我觉得国内或许没有我们想象得那么缺技术。

唉，其实到现在我自己依然是忧心忡忡，我知道我们制造卫星也好，制造飞机也罢，都很大可能会成功，只是一下子又多了这么多重工行业要发展，想想就觉得头皮发麻，花多少钱都是小事，港区才多大，哪里来的这么多人才？哪里能够组建这么多团队？去海外挖，一个振夏科研院的间谍风波就把我们搞得风声鹤唳草木皆兵，振夏重工再来一次，唉，我真的是无力吐槽了老板。”

赵政眉头紧锁，霍建宁是一个重工业大白，国内怎么可能不缺技术，国内缺各种先进技术，只是重工业国内主要是缺好材料。

赵政仔细回忆了一下前世网络中的相关讯息：斯贝k202发动机是大英在60年代中期，由罗尔斯一罗伊斯公司研制，70年代初开始在大英从北美引进f4k战斗机上装备使用，替换了原本的j79涡喷发动机，后来北美也从大英引进了斯贝发动机的生产线，并装备在a-7“海盗ii”攻击机上使用，它有着推力大、耗油低、可维护性好、使用寿命长等特点，除此之外，它的改进或衍生型号还装备bac1-11双发支线客机、“三叉戟”三发客机、荷兰的f28支线客机、大英的“猎迷”反潜机、湾流公司的公务机湾流ii和湾流iii等机型，一直到21世纪这款发动机都在使用。

而国内是1975年12月13日由技术进口总公司与大英罗尔斯?罗伊斯公司签订的斯贝k202发动机（rb168k202型）专利许可权和生产合同开始研发涡扇-9双转子加力式涡轮风扇发动机，代号为ws-9，总共花费了7679万英镑（不包括国内的投入费用），包含与英国签订了购买军用"斯贝"发动机（rb168k202型）专利合同、发动机整机购销合同和发动机辅机专利合同，还引进成品40多台，这在当时可是一笔非常不小的开支。x33

1976年3月，西航开始全面试制，1979年7月25日，第一台使用大英毛料制造的零组件并用罗尔斯?罗伊斯公司的外购件和附件的涡扇-9发动完成装配。1979年下半年，分两批装出了4台发动机，同年11月13日，由中英双方共同完成了150小时持久试车考核。1980年2月至5月，国内制造的两台涡扇-9发动机和两套部件又在大英完成了高空模拟试车，零下40摄氏度条件下起动试车，以及5大部件的循环疲劳强度试验，结果都符合技术要求。1980年5月30日，中英双方代表签署了国内涡扇-9发动机考核成功的文件。

按计划，当时应该接着进行国产毛料试制，但由于当时国民经济发展方向的调整，使涡扇-9国产化进度拖后，1983年才取得初步进展。而压缩机叶片的铸造技术到1988年才得以突破。90年代初期，随着飞豹研制工作的展开，涡扇-9的全面国产化工作也提到议事日程上来，95年11月，部分国产化的涡扇-9通过150小时试车，此时涡扇-9的国产化率已达到70，仍有部分零件不能生产。

1999年下半年，涡扇-9发动机全面国产化工作启动，西航先后攻克无余量精锻（精铸）工艺，数字式电子控制系统等一系列难关，西航集团公司仅用了20天时间就完成了发动机的装配，在成功进行了两次冷运转后，于2000年底一次点火成功，随即开始的150小时工艺试车于2001年圆满结束，试车检验结果表明各项性能技术指标均达到要求，涡扇-9被重新命名为秦岭发动机，2007年12月，“秦岭”发动机正式通过生产定型。