"在民航处步步追逼下，港龙航空被迫资本重组,将公司资本从1亿港元增至2亿港元，分别由已取得英籍的包玉刚和曹光彪之子曹其镛注资，包玉刚取得港龙航空302股权，成为大股东，并任该公司董事长;曹氏家族则持有港龙257股权，成为第二大股东，而港澳国际所持股权则减至2499，其余1911股权由我和安子介、冯秉芬、马万祺几个股东拥有。重组完成后的11月，包玉刚邀请当时的行政局首席非官方议员钟士元加入董事局。

经过这次重组，港隆航空已成为由大多数英籍人士持有和控制的“以香港为基地”的航空公司,取得了与国太航空同等经营定期航班的资格。

港龙航空的成功改组,使国太航空的垄断局面受到威胁。于是在11月，香港政府财政司彭励治匆匆在立法局宣布新的航空政策，规定一条航线只可指定一家航空公司经营，而先获得空运牌照局发牌的一家,将拥有指定经营的资格。

港英政府这一新航空政策,暴露了其偏袒国太航空的明显倾向。由于利润高、容量大的航线早已由国太航空经营，这一政策实际上使到港隆航空无法与国太航空在同一航线上竞争，被迫去经营一些利润低甚至亏损的航线。彭励治本人在出任香港政府财政司之前,曾任国太航空及其控股公司太古集团董事局主席多年,直到进入财政司才卸任ъitv

尽管困难重重，港隆航空经重组后开始起步发展。12月份，空运牌照局公开聆讯港隆航空航线的申请。经过努力争取后，港隆获颁经营香港至西安、厦门、杭州、海口、湛江、金陵、桂林、广州等航线的牌照,但关于港京港沪航线的申请仍旧被拒绝。

第二年5月,港隆航空为了拓展新航线,减少亏损程度,申请经营香港至泰国清迈等四个城市的定期航班牌照,获